Vandalismo de TransMilenio sería obra de un 'demonio'

Durante los disturbios de febrero en Bogotá, el país conoció a Julián Mulato Escobar, quien tomó una roca y la lanzó contra un bus de TransMilenio.

Ahora, Mulato dice que su vandalismo se debió a un 'demonio':

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Colombia, Banana Republic: Febrero 2014

• Los militares volvieron a hacer interceptaciones ilegales. El presidente dijo que investigaría, luego que las chuzadas eran legales y la Fiscalía no encuentra lo que los periodistas sí pudieron. La candidata Yolima Herrera pidió que no se 'prejuzgue' a los militares; hay que aprovechar a juzgarlos, antes de que la impunidad del fuero penal militar quede aprobada.

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El mal diseño de Transmilenio

Esta ha sido una mala semana para Transmilenio. Vengo a poner mi granito de arena.

No soy el mayor fan del sistema, así que cuando mi jefe me dijo que hiciera un artículo crítico sobre Transmilenio, me dio en la vena del gusto (trabajo en una revista de diseño y arquitectura, así que ese es el enfoque del artículo). Aquí un extracto:

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Abuso policial contra periodista de El Tiempo

Ayer, el putrefacto sistema TransMilenio quedó en evidencia cuando un articulado se rompió a la altura de la Autopista Norte con 130.

El hecho fue registado por varios medios, incluido El Tiempo, a pesar de que la reportera gráfica del diario fuera brutalmente atacada por un policía:

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Petroceso vial

El Distrito acaba de presentar su plan de desarrollo. Es increíble saber que la tercera parte del presupuesto se destinará a la movilidad.

El problema es que lo que se entiende por "movilidad" realmente significa ignorar el pésimo estado de la malla vial y desperdiciar un dineral impresionante en fallidos sistemas de transporte público:

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Peñalosa es el que debe responder por esto

Gustavo Petro no es santo de mi devoción, ni de prácticamente nadie en la ciudad. Los que lo defienden suelen caer en el mismo error de los que lo atacan - el partidismo (muy de su gusto o de su disgusto).

Sin embargo, creo que Cristina de la Torre toca un punto muy importante acerca de un sector (el derechista) que ataca a Petro porque sí y porque no:

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Que Sebastián Galeano diga toda la verdad

Como ya lo dije, estudié una parte de la carrera de derecho con Sebastián Galeano Vallejo "el Chevy", quien era impulsor de Grita Juventud (organización propagandística de las "verdades" del Polo), es miembro del MOIR y amigo de Julián Robledo (hijo del senador Jorge Enrique Robledo).

Alguna vez los acompañé y apoyé en una manifestación contra TransMilenio antes de que se creara la Liga de Usuarios de TransMilenio, cuyo portavoz es Sebastián. En algunas oportunidades entablamos conversación y cruzábamos brevemente puntos de vista (su antipetrismo -dentro del Polo- y defensa de unas infames declaraciones de Jaime Dussán consiguieron que lo viera como alguien incapaz de llevar a cabo juicios de valor relativamente objetivos). Ahora, Sebastián ha salido con esto:

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Aww, a Peñalosa no le gusta la competencia

Al iniciar TransMilenio, Enrique Peñalosa le otorgó el 97% de los ingresos de la primera fase al socio privado y además firmó un contrato para que las obras fueran con un cemento de menor calidad, el relleno fluido, con lo que aseguró ingresos constantes a la cementera (¡una sola cementera!) cada vez que tuvieran que reemplazar las losas.

Ahora resulta que le molesta que saquen a sus amigos de los puestos que muy generosamente les dio en su día (algo que le fue recompensado con toures alrededor del mundo vendiéndolo como si el tipo fuera un 'urbanista'):

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Ohh, sí que están con el MOIR

Ayer hubo protestas contra TransMilenio por su pésimo servicio, sus costosos pasajes y total carencia de calidad. En el proceso destrozaron algunas estaciones y hubo enfrentamientos con el Escuadrón Móvil Antidisturbios de la Policía.

Ahora sale un vocero de la Liga de Usuarios de TrasMilenio afirmando que no están con el MOIR:

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Ahora soy vendedor de metros

Como no podía ser de otra forma, el exalcalde Enrique Peñalosa sólo puede defender ese aberrante sistema de transporte público que él mismo instauró mediante falacias.

Según él, los que atacamos TransMilenio somos defensores del proyecto del metro en Bogotá:

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¿Tuvieron un feliz Bogotá Style? Fue inútil

El jueves, en Bogotá, fue el dichoso día sin carro, máxima expresión de la ansiedad de las últimas cinco administraciones por recortar libertades civiles con tal de no hacer su trabajo (actualizar la infraestructura vial). Pues bien, estos enconados enemigos del transporte particular siempre han aducido razones ambientalistoides y ecológicas para poder amputar, así de tajo, la libertad individual de salir en el carro que uno se mató consiguiendo. Al fin y al cabo, ¿quién quiere ser un malvado contaminador del aire, de esta ya de por sí, poluta ciudad?

El problema está en que la excusa para prohibir el carro particular se quedó en eso, en excusa, como lo explica el profesor del Laboratorio de Calidad del Aire en Bogotá del Departamento de Ingeniería Química, Luis Carlos Belalcázar:

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2600 metros más cerca del disparate

A pesar de todas las voces que opinan lo contrario, lo cierto es que Bogotá me parece una ciudad invivible. Quedarnos con una capital que no era puerto -ni marítimo, ni fluvial- y que estaba empotrada en medio de tres cordilleras, a 2600 metros de altura sobre el nivel del mar en lo que alguna vez fue un gigantesco lago con un alto promedio de precipitaciones fue una receta para el fracaso a prueba de errores.

Sin embargo existe la corriente buenrollista de hacer de Bogotá un ejemplo de vida, de decir que es la Atenas de América Latina y un resto de afirmaciones grandilocuentes para una ciudad, capital y dizque metrópolis cuyos centros comerciales cierran a las 9 de la noche. Como se acaba de conocer que la ciudad es la tercera más costosa de América, Miguel Gómez, Representante de la Cámara y profesor universitario plantea unas inquietudes con respecto a la relación inversamente proporcional costo-calidad de vida de la ciudad, que me parecen acertadas:

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El Petroceso vial

Bogotá tiene el peor sistema de transporte que he visto. Desde hace muchos años, los perezosos alcaldes han preferido no ampliar las vías y han justificado esa actitud esparciendo la mentira de que el carro particular es un lujo (?) y siguiendo ese orden de ideas han promovido el más corrupto, inepto, ineficaz, costoso y desagradable sistema de transporte público que jamás se haya concebido: TransMilenio.

Ahora, el nuevo alcalde, Gustavo Petro, designó como director de TransMilenio a Carlos García Botero, que de sólo leer sus planes me hace temblar:

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La extinción de la clase media

Qué pena que empiece por la conclusión, pero... Colombia está destinada al fracaso. Para la muestra, una rápida reflexión de lo que pasa en las campañas a la alcaldía de la capital.

El viernes asistí a un debate entre candidatos a la alcaldía que se llevó a cabo en mi universidad. Al principio llegaron sólo Gustavo Petro y Aurelio Suárez, respectivamente de los partidos Progresistas y PDA. Y empezó el colmo del aburrimiento, tal como me imagino alguno de los círculos del infierno en la peor pesadilla de Dante.

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No votaría por... Enrique Peñalosa

La edición No. 56 del periódico Un Pasquín, fundado por Vladdo pone de manifiesto que no es un pasquín cualquiera.

Trae una resumida pero sustanciosa compilación de lo que le debemos a la administración Peñalosa.

Este es el prontuario de la putrefacta alcaldía de Peñalosa:

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Supuesto exorcismo en TransMilenio

Salvo que no lo es.

La película nadie pretende hacerla pasar por real, en cambio esta patética escena preparada que tuvo lugar en TransMilenio tenía por objetivo hacer que todo el mundo les creyera:

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Skybus, alternativa a TM

Esta es la perfecta alternativa a TransMilenio y el monopolio que se está gestando con la creación del Sistema Integrado de Transporte Público.

Skybus es un nuevo modelo de negocio de buses a la carta.

Y ¿cómo funciona?

El sistema se basa en una plataforma online a través de la cual los usuarios piden los servicios para ir de un punto a otro de la ciudad y una flota de microbuses que adaptan sus rutas en tiempo real en función de la demanda de los pasajeros. De este modo se consigue la flexibilidad de un taxi, lo económico de un autobús y la reducción de las emisiones de CO2 gracias al menor uso del coche.

Ellos mismos se definen como "un nuevo servicio de transporte urbano, colectivo y privado que funciona bajo demanda".

Para mí, suena ideal.

Peñalosa, precandidato por el Verde

Cuando Enrique Peñalosa fue Alcalde pisoteó las leyes para hacer su voluntad e imponer el disfuncional sistema de transporte TransMilenio, algo por lo que Volvo le paga desde hace años.

Por lo que las cifras del costo de Transmilenio, al cabo de 10 años de ser implantado, son las de esperarse:

Vamos en 51.319 millones de pesos en reparaciones, 6.800, el número de losas que han sido reemplazadas en las troncales de la Caracas y la Autopista Norte, porque se fracturaron.

24.299, los millones de pesos en mantenimiento que ha tenido que invertir el Distrito en la troncal de la Autopista Norte.

27.019, millones de pesos invertidos en reparar losas fracturadas antes de cumplir la vida útil en la troncal de la avenida Caracas.

700.000, los usuarios de TransMilenio de las dos troncales, que deben soportar con paciencia los desvíos que producen las obras de reparación.

Y resulta que el 'impoluto' Partido Verde acaba de enterarse de que su primer pre-candidato a la Alcaldía de Bogotá, es ni más ni menos que Enrique Peñalosa.